第269章 东震瀛洲！给日本一点小小的震撼！ (第8/15页)

个档次的N1和姿态设置。

    也就是在一万五千英尺高度，六十吨的全重下，俯仰姿态设置为两度，N1为72即可以保证飞机处于平飞状态。

    不过，现在高度大约是在一万多英尺，并一定能精确地符合一万五千英尺的高度，全重也是略重于六十吨。但是，QRH的性能章节中并没有给出更加详细的参考，因此徐苍在N172的基础上略微加了些推力，加到了74，以保证飞机不会下降。

    即便在74的推力下，飞机出现了些微上升，徐苍在察觉到身体的异样后也能比较从容地给予反应。

    在设置好推力后，徐苍扫视了一下三个空速表，即机长一侧，副驾驶一侧以及备用仪表。在72的N1和两度俯仰姿态下，飞机应该最终会稳定在两百八十节左右。

    考虑到徐苍略微增加了一些N1，这个稳定的数值可能会略大于两百八十节，但应该相差不会太多。

    然而，徐苍在扫了一眼三个空速表后，脸色一下子就沉了下去。机长那边的空速表显示飞机已经到了三百一十多节了，备用仪表则是三百零六节，而自己这一侧竟然只有两百三十多节，没有一个空速表与两百八十节稍微符合的。

    “全有问题？”徐苍直接给愣住了，自己的运气这么差？

    通常来说，机长一侧，副驾驶一侧和备用仪表都是使用了相对独立的探测设备，因此基本不会出现三个仪表全部故障的情况。

    虽说在现实的压迫下，徐苍也不得不承认自己的运气有那么亿点点不太好，但是老天爷也不能这般落井下石吧？….徐苍心里琢磨着：“难道真是大气数据惯性基准出问题了？”

    如果真是这样，那导航页面功能怕也是受到影响。因为飞机的导航系统的一部分数据就是来自于大